БУМАЖНАЯ БРОНЯ КАРТОННЫХ ЛИНКОРОВ: ГАЗЕТНАЯ АРМАДА

 

Анастасия Шартогашева, «Популярная механика»

 

Японский скульптор Ацуси Адачи делает памятники из старых газет. Корабли сороковых, винтажные автомобили, лунный скафандр Нила Армстронга в исполнении Адачи говорят новостями своих дней — и правдивыми, и не очень.

 

Ацуси Адачи рос в портовой Йокосуке и часто ходил смотреть на корабли. В Йокосуке стоит седьмой флот ВМФ США и одна из японских флотилий, поэтому поглядеть было на что: в этой акватории встречались авианосцы USS Kitty Hawk и George Washington, японские миноносцы и крейсеры. К тому же дедушка строил модели военных кораблей и любил читать о военной истории; конечно, все это увлекло и маленького Ацуси. Он выучился на скульптора, а корабли стали его моделями.

 

Fake news, война и память

В качестве материала Адачи раз и навсегда выбрал старые газеты, журналы, страницы исторических романов — не за пластические свойства, а за хронику. «В газетах ведь пишут о самом главном за день или за неделю, а в японских газетах времен Второй мировой о самом главном врали, — рассуждает Адачи, — и об этой лжи не следует забывать». Слой газет соответствующей объекту эпохи ложится на скульптуру последним, до этого Адачи накладывает слоями обычную бумагу и картон.

Публичная дискуссия о войне дается японцам тяжелее, чем даже немцам: тут и осознание ошибок, и сожаление, ужас, трагедия, оправдание, обида. В том, что молодой художник берется за модель флагмана Объединенного флота, линкора «Ямато», можно увидеть что угодно, вплоть до увлечения милитаризмом. Но делать этого не стоит: симпатии Адачи на другой стороне. Это из-за них он взялся за бумажную копию Citroën 2CV. Его работа — дань уважения французским инженерам, которые уничтожили первую партию 2CV накануне оккупации, а после войны возродили модель и сделали ее одной из самых успешных в истории компании.

Скульптуры Адачи не вздох по утерянной империи, но воспоминания, порой тяжелые. Сам художник так и объясняет свой метод: «Я придаю памяти форму, я беру предметы, созданные для закрепления пережитого опыта — печатные СМИ и книги, и оформляю ими силуэты вещей, игравших в прошлом главные исторические роли». Обычно все происходит наоборот, отмечает художник: время придает вещам форму. «Ручная коробка передач за годы подстраивается под манеру вождения хозяина, и то же самое рассказывают летчики (особенно военные) о своих машинах. А я наклеиваю напечатанные когда-то слова на разные вещи, и память обретает форму и содержание».

«Для меня все началось с моделирования, оно породило во мне интерес к истории моей страны и к истории последней большой войны», - говорит Адачи.

 

Скульптуры к прочтению

Работа Адачи начинается со склейки основного массива будущей скульптуры из листов плотного картона. Потом художник вырезает из этого бруска силуэт будущей машины — танка, мотоцикла, боевого корабля, автомобиля, космической ракеты или скафандра. Живое встречается среди его работ редко: есть несколько цикад и женские силуэты. Последним слоем на картон ложатся тщательно подобранные вырезки из газет, журналов и книг. Адачи подчеркивает, что его скульптуры надо читать.

Большая часть скульптур Адачи — это модели реальных машин, и художник работает по чертежам, стараясь сохранить как можно больше деталей. Под фюзеляжем из папье-маше у некоторых из них есть даже бумажные двигатели и турбины — с лопатками, шлангами и прочим, однако движущихся деталей обычно не бывает. И только если чертеж достать невозможно (так обычно бывает с прототипами и экспериментальными моделями), художник работает по фотографиям. Изредка случается, что геометрия скульптуры требует отклониться от достоверности — и тогда Адачи жертвует мелкими деталями ради общей выразительности. Но это скорее исключение, чем правило: сами объекты требуют внимания к форме и уважения к своим рычагам и антеннам.

Внимание к деталям Адачи называет самой японской чертой своего стиля. На взгляд со стороны национального в нем гораздо больше: и легковесность бумаги, и коллекции крылатых объектов (шестьдесят два бумажных самолетика — почти тысяча бумажных журавликов Садако), и увлечение техникой, которое часто встречается у героев Миядзаки («Ветер крепчает», «Вымышленные летающие машины»), и бережное отношение ко всему старому. Адачи любят галеристы и в Японии, и за рубежом: недавно он привез свои корабли в Нью-Йорк, на выставку про Токио. Может быть, людям нравится, когда их представление о чужой культуре оказывается недалеко от истины.

 

СЦКК: НОВАЯ НАДЕЖДА НА ПРОВАЛ ТОР "БУРЯТИЯ"

 

Елизавета Петрова, Бабр

 

Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат Бурятии (СЦКК) стремительно готовится войти в статус территории опережающего развития (ТОР). Соблазнительные преференции ТОР наталкивают руководство предприятия на мысль о расширении производства.

 

Сейчас СЦКК специализируется на изготовлении плоских слоев гофрированного картона, гофропродукции и лесохимического сырья. Продукция комбината пользуется спросом у предприятий пищевой, химической, строительной, медицинской и многих других отраслей России, Китая, Монголии, Индии, Японии, а также стран ближнего зарубежья: Киргизии, Узбекистана и Казахстана. Что же касается нового производства, то СЦКК нацелился на изготовление пакетов из крафт-бумаги. и надо сказать, что для расширения ассортимента появились предпосылки.

В июле 2019 года стало известно о том, что Дмитрий Медведев подписал постановление о создании в моногороде Селенгинске территории опережающего развития. Таким образом у СЦКК появляется ряд привилегий.

Основные привилегии для резидентов ТОР:

- Первые пять лет вновь созданное предприятие будет освобождено от налога на имущество и на землю.

- Ставка налога на прибыль снизится до 5% (целиком уплачивается в региональный бюджет) в течение первых пяти лет, не менее 10% в течение следующих 5 лет. Заметим, что на остальной территории России ставка равна 20%.

- Ставка по страховым взносам для резидентов территории составит 7,6% вместо 30%.

- Затем еще пять лет по-прежнему будет возможность пользоваться нулевой ставкой налога на землю, а ставка налога на имущество составит 1,1%, вместо стандартных 2,2%.

- Возможность использовать режим свободной таможенной территории.

Помимо прочего Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) обязалось помочь комбинату привлечь новых инвесторов. С одной стороны, неплохие перспективы. А с другой, наивно полагать, что все задуманное в теории на практике выльется в аналогичную картину. Тем более что сейчас большинство проектов зависли в режиме ожидания: документы для включения в ТОР находятся на рассмотрении Минвостокразвития.

Что еще интересно: рейтинг инвестиционной привлекательности Бурятии, по мнению агентства «РАЭКС-Аналитика», основанное на официальных данных Росстата, Минфина, Банка России, Минсвязи, МВД и Минприроды, показывает падение республики сразу на 4 строчки. Потенциальные инвесторы не рассматривают регион, как перспективную выгодную инвестицию. Будет ли таковой СЦКК? Вопрос остается открытым.

Тем более практика показала, что у комбината не всегда гладко шли дела, особенно в 2013 году. Нерациональное использование набранных руководством кредитов привели к задолженности общей суммой 800 миллионов рублей. Ситуация улучшилась после смены собственника. В декабре 2013 года контрольный пакет акций выкупила компания ООО «Байл». В конце июля 2014 года предприятие представило в Арбитражный суд документы, подтверждающие выплату всего долга по кредитам. Однако позже у комбината начались проблемы с выплатой заработной платы сотрудникам.

Велика вероятность, что при расширении производства у комбината может возникнуть масса проблем при реализации. А если СЦКК еще и рассчитывает на дополнительную финансовую поддержку в рамках ТОР, то трудностей прибавится из-за отсутствия резидентов. Тем самым так называемые территории опережающего развития в очередной раз рискуют не оправдать возложенных на них надежд: горький опыт уже имеют многие российские регионы.

 

Выскажите мнение о материале:

Очень полезно  Любопытно  Ничего нового